EJ20Gエンジンオーバーホール

BD5レガシィやカシミアイエローのGC8などと並行して作業を進め
ていたエンジンがあります。レアになってきたアプライドC型イン
プレッサのEJ20G型エンジンです。




WRXはオープンデッキ。計測した結果はシリンダーの歪みがありま
した。クーラントの様子からヒート歴もありそうです。




新品ブロックは後期用を流用します。これも計測してスタンダード
の中でサイズを選定します。


バリ取りしたシリンダーブロックはよ～く洗います。


オリジナルピストンは生産終了なので後期WRX用に。スカート寸法
がかなり変わりますね。使えれば強度のありそうなピストンです。


コンロッドやクランクはGDB用を流用。強化を図ります。


ブロックにメタルをセット。ペーストを塗って準備。



コンロッドを組み込んだクランク。GCに比べてロッド強そうです。


ブロックにクランクをセットします。対面のブロックを載せる準備。


ワイヤーを通してシリンダーにコンロッドが入るようにして、組み
合わせます。


トルク締め。ジャイロ付きのトルクレンチが便利です。




ピストンリングとピストン。エンジンに入ってしまうと見えなくな
るのが残念なほどキレイですよねぇ。



スライダーを使ってピストンを挿入していきます。



ピストンピンはブロックのサービスホールから。サークリップもロ
ングノーズプライヤーで組み付けます。



オイルパンを組み付けてシリンダーブロック側はひと段落です。


バルブのすり合わせ。当たり幅を広げ過ぎないように荒れたシート面
を修正します。終えた頃のメカはちょっと耳鳴りが…



ヘッドも洗浄後組み付け作業。バルブをセットしていきます。



燃料系もメンテします。インジェクターをIRSさんでオーバーホール
してレベリングインジェクターで噴霧量を揃えてもらいます。これが
結構効くんですよ、エンジンの調子に。


あ～長々と書いちゃいました。最後まで読んで頂いてありがとうござ
います。

（株）クロスロード小山
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GC8ベースエンジン分解

現車に載っているエンジンがブローしたというGC8のオーナー様か
らの依頼で、ベースエンジンを使ってのオーバーホールです。補器
類付きで送られてきました。


分解を進めて汚れはあったものの、割と程度の良いエンジンかなと
思っていたのですが…バイト目も残っていますし。


計測してみたら、痛恨なところが見つかりました。シリンダーの歪
みです。スラスト方向に広がって真円度が限度を超えてしました。


ブロックは修正でいくか交換するか迷うところです。ピストンも
社外か純正O/Sにするかなど、オーバーホール方法は色々です。
たたき台のプランを立ててご提案しますので、もう少しお待ちく
ださい！

EJ22GRエンジン慣らしへ

作業が押しに押してしまったEJ22エンジンですが、ようやく始動し
て慣らし運転にたどりつきました。



ちょっとした部品の入荷が遅れたのが原因だったのですが、たった
一個の部品が無いだけでも組み上がらないんですよね車って。なん
とか代品を用意できたので、ここまできました。


組み上げの様子をざっくりと・・・



燃焼室やクラウン部の容積を図ってガスケットを選定。ヘッドスタ
ッドが入ると雰囲気違いますね。


強化メインボルトに加えてバッフルステフナーも。


東名のカム。これがパワーの源なんですよ。




搭載はみんなで。若手もがんばってます！

GC8Gエンジオーバーホール

GC8の最終G型、希少なカシミアイエローのインプレッサはエンジ
ンオーバーホールでお預りしています。


走行は10万キロに満たない状態のよい個体です。エンジンから僅か
な異音が出始めていますが、今の内なら部品も抑え目でできるかな
とO/H着手です。エンジンスタンドに掛けて分解待ち。

GRBエンジン組み立て

今はエンジンらしい形になっているGRB用のEJ20。ちょっとさか
のぼって組み立ての様子を紹介します。


ピストンやメタルのクリアランスを確認したブロックは、キレイ
に洗浄して組みたて用のスタンドに。メタルにはペーストを塗っ
てスタンバイ。



組み付け前に確認したピストンやコンロッドの重量はピッタリ
でした。コンロッドをクランクに組み込んで、片方のブロック
にセットします。




2番4番にブロック通し用のケーブル結んでおきます。このあとは
ちょっとパワープレイ。シールを気にしながら二人両手をフルに
使ってブロックをドッキングです。



メインボルトはARP製。両サイドから規定トルクで締め付けます。

　



このあとはまた・・・

EJ22ストローカーキット

東名パワード製のEJ2.2リッターキットです。オーバーホール中の
GRBインプレッサはチューニングを加える事になりました。今日は
オーナー様と打ち合わせです。



ストロークアップのSTROKER KIT。コレを生かすためにもカムシ
ャフトやタービンも変更します。あれこれ考えるこのタイミングは
悩みどころですけど、ワクワクする時でもありますよね。



O/Hのきっかけになったのは、エンジンからの異音です。激しい打
音からエンジン分解となりました。



音はピストンとバルブが突いた音でした。タイミングベルトがずれ
たのが原因のようです。リセスの際にバルブでめくられたような傷
があります。



カムを外した状態でもバルブが戻りきりません。バルブが首振って
いる状態です。ポート側から照らした明かりが漏れていました。



ひとしきり部品を出した後に、今日の打ち合わせでした。
オーバーホール＆チューニングプラン詰めていきましょう！

営業開始です！

クロスロード小山は本日から営業開始です！
本年もどうぞよろしくお願いいたします。

作業はエンジンオーバーホールから。年末にプランが決まった車両
です。エンジン降ろしから作業を始めました。


皆さまにとって良い年でありますように！

オデッセイV6 エンジンオーバーホール

エンジンオーバーホールのJ30Aエンジンも腰下、ヘッド回りと組み上げ
エンジン本体の組み立ては完了！



明日から車両に搭載していきます。

オデッセイV6 エンジンオーバーホール

J30エンジンオーバーホールは腰下の組み上げに入ってきました。
ピストンピンはフルフロータイプ。ピストンを70℃まで温めてピンを入れて
いきます。工業用ドライヤーで温めて赤外線温度計でチェックです。



シリンダーへピストンの挿入は特に慎重に・・・。オイルリングの合口
角度が近めで特殊な設定です。

バルブラッパーでのすり合わせ。キレイな当たりが出てきてシリンダーヘッドも
組み付け準備OK。24バルブはちょっと手がシビレましたぁ～

オデッセイV6 エンジンオーバーホール

クランクシャフトの加工に時間が掛かってしまいましたが、RA5オデッセイの
J30エンジンオーバーホール&チューニング再開です。


ピストンとコンロッドの重量合わせ。純正ピストンは結構ずれがあって10グラム
の差になるところも。無駄な部分を利用して削って合わせていきます。これだけ
ずれていると効果も期待できそうです。


コチラはE92のパワーチェック。先日のC63に続き、ダイナパックは休みなしです。
DCTセミオートマはABSの介入があって少し苦労しました。フェールセーフはなんとか
解除。チューニング計画があるというオーナー様には、無事トルク&パワーグラフを
お渡しできました。