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ランチアデルタヒーターバルブ交換 [ランチア]
車検整備でお預かりしたランチアデルタEVOⅡ。ヒーターバルブから冷却水がにじみ漏れていました。
交換はワイパーモーターブラケットやリンクなどをずらしての作業です。
ヘッドカバーパッキン部からはオイル漏れ。エキマニの熱が厳しいのもあって、少し劣化が早いのかしれません。要所にはシール剤を塗って、できるだけ漏れませんように。
交換はワイパーモーターブラケットやリンクなどをずらしての作業です。
ヘッドカバーパッキン部からはオイル漏れ。エキマニの熱が厳しいのもあって、少し劣化が早いのかしれません。要所にはシール剤を塗って、できるだけ漏れませんように。
BH5エンジンオーバーホール完成 [エンジンオーバーホール]
シリンダーブロックの後はヘッド回り。BHのEJエンジン組み上げの続きです。ステムシールは小さな文字をよ～く見てINとEX側を識別。
バルブスプリングも新品にして組み付けます。
エンジンスタンドに載せてバッフルプレート、オイルパン、シリンダーヘッド･･･
バルブクリアランス用のシムはアウタータイプ。カムを脱着しながら調整です。
エンジン主機が組み上がりました。
ホース類は漏れていなくても、ぶよぶよに膨らんで今にもパンクしそうなのも多く、パイプも含めて全数交換です。左が新品、右が古いターボにいくウォーターホース。
デリバリパイプを外しつつ、IRSさんでオーバーホールしてもらったインジェクターを組み込みます。こういった部品がエンジンの調子に効くんですよね。
カムスプロケを締め付けて、タイミングベルト装着。
ターボはIHIクローバーターボをプライマリ側に。
プラグやO2センサー、エンジンマウントなど消耗品も新品に交換です。
フロントパイプは希少なシムスレーシングのキャタ付きに。もう部材が最後の２セットだったそうです。自動車試験証明書付き。バンテージを巻いて装着します。
今まで手の入っていなかったフューエルポンプや、これを機にとクスコ製ピッチングストッパーも。
エンジンが無事に搭載できた後は、慣らし運転はシャシーダイナモのダイナックで行います。約200km程走行させて低～中負荷で当たりを出していきます。同時に各部の不具合がないかもチェック。
これで完成です。部品待ちが長かったですが、オーナー様のご希望通りのエンジンに仕上がったと思います。実走行慣らしが済んだらまた診させていただきます。ありがとうございました！
バルブスプリングも新品にして組み付けます。
エンジンスタンドに載せてバッフルプレート、オイルパン、シリンダーヘッド･･･
バルブクリアランス用のシムはアウタータイプ。カムを脱着しながら調整です。
エンジン主機が組み上がりました。
ホース類は漏れていなくても、ぶよぶよに膨らんで今にもパンクしそうなのも多く、パイプも含めて全数交換です。左が新品、右が古いターボにいくウォーターホース。
デリバリパイプを外しつつ、IRSさんでオーバーホールしてもらったインジェクターを組み込みます。こういった部品がエンジンの調子に効くんですよね。
カムスプロケを締め付けて、タイミングベルト装着。
ターボはIHIクローバーターボをプライマリ側に。
プラグやO2センサー、エンジンマウントなど消耗品も新品に交換です。
フロントパイプは希少なシムスレーシングのキャタ付きに。もう部材が最後の２セットだったそうです。自動車試験証明書付き。バンテージを巻いて装着します。
今まで手の入っていなかったフューエルポンプや、これを機にとクスコ製ピッチングストッパーも。
エンジンが無事に搭載できた後は、慣らし運転はシャシーダイナモのダイナックで行います。約200km程走行させて低～中負荷で当たりを出していきます。同時に各部の不具合がないかもチェック。
これで完成です。部品待ちが長かったですが、オーナー様のご希望通りのエンジンに仕上がったと思います。実走行慣らしが済んだらまた診させていただきます。ありがとうございました！
リヤメンバースペーサーなどVAB WRXSTI [WRX STI]
レイル製のリヤメンバースペーサー。STI製のリヤメンバーボルトとセットで取り付けます。
車両はコチラのVAB WRXSTI。リヤ回りをシャキッとさせたいとのご希望です。
お客様に教えていただいて用意したSTIリヤメンバーボルト。純正に比べて若干太くなっているようです。長さは結構違うんですね。
装着後はこんな感じ。
クスコ製のリヤラテラルスタビとリヤメンバーサイドも同時装着します。ボルトオンで装着。うまく設計されていますね。
リヤメンバーが元位置よりもキチンとしたはずなので、4輪ホイールアライメントを確認します。前後トーの調整でアライメント値はうまく整列できました。
車両はコチラのVAB WRXSTI。リヤ回りをシャキッとさせたいとのご希望です。
お客様に教えていただいて用意したSTIリヤメンバーボルト。純正に比べて若干太くなっているようです。長さは結構違うんですね。
装着後はこんな感じ。
クスコ製のリヤラテラルスタビとリヤメンバーサイドも同時装着します。ボルトオンで装着。うまく設計されていますね。
リヤメンバーが元位置よりもキチンとしたはずなので、4輪ホイールアライメントを確認します。前後トーの調整でアライメント値はうまく整列できました。
BH5レガシィエンジンオーバーホール [エンジンオーバーホール]
20万kmオーバーのBH5レガシィは今回エンジンオーバーホールです。
足回りなどあれこれ手の入った車両ですがエンジンは手付かず。オイル漏れなどをきっかけに開けることになりました。
熱量が多いツインターボはゴム類の劣化が激しいです。ターボのインテークダクトは完全に破れていました。
ブロックは漏れたブローバイガスや冷却水でかなりの汚れ。
ウォーターパイプのボルトはやはり折れてしまいました。固着で微動だにしませんが何とか撤去します。
ブロック外観、内部もスラッジがこびり付いています。
シリンダー、ピストンなどを計測。
ブロックなど洗浄して組み付けの準備。洗浄剤が効いて綺麗になっています。
部品が欠品していたメインメタル。なぜかEJ20用が欠品状態が続いています。入荷まで約2か月待ってしまいました。
「なんでブロックにボッシュワイパーの箱？」と思われますよね。作業した人には分かるかもしれませんが、私も今回初めて試してみたらうまくいきました。
クランクに新品のコンロッド。ブッシュも綺麗です。
ピストンはスタンダードのオールAサイズ。0.025mmクリアランスが確保できました。
ピストンをブロックに入れていきます。
バルブは全て新品に。すり合わせをして当たりを付けていきます。
ヘッド組み上げの準備OK。引き続き進めていきます。
足回りなどあれこれ手の入った車両ですがエンジンは手付かず。オイル漏れなどをきっかけに開けることになりました。
熱量が多いツインターボはゴム類の劣化が激しいです。ターボのインテークダクトは完全に破れていました。
ブロックは漏れたブローバイガスや冷却水でかなりの汚れ。
ウォーターパイプのボルトはやはり折れてしまいました。固着で微動だにしませんが何とか撤去します。
ブロック外観、内部もスラッジがこびり付いています。
シリンダー、ピストンなどを計測。
ブロックなど洗浄して組み付けの準備。洗浄剤が効いて綺麗になっています。
部品が欠品していたメインメタル。なぜかEJ20用が欠品状態が続いています。入荷まで約2か月待ってしまいました。
「なんでブロックにボッシュワイパーの箱？」と思われますよね。作業した人には分かるかもしれませんが、私も今回初めて試してみたらうまくいきました。
クランクに新品のコンロッド。ブッシュも綺麗です。
ピストンはスタンダードのオールAサイズ。0.025mmクリアランスが確保できました。
ピストンをブロックに入れていきます。
バルブは全て新品に。すり合わせをして当たりを付けていきます。
ヘッド組み上げの準備OK。引き続き進めていきます。
ランチア・ベータ 4輪ホイールアライメント
4輪ホイールアライメントでご入庫の’84年式ランチア・ベータ。
左流れが主題の整備でしたが、下回りを点検するとタイロッドエンドブッシュに問題が…
タイロッドのインナーブッシュはこの位置。バルクヘッドパネルの中央です。
ブッシュにガタが出て、ステアリングを振ってもロッドが追従しない状態です。
ブッシュを取り外すとヘナヘナになっていました。
純正部品は手に入らないので、流用パーツをあれこれ用意して合わせてみました。
ブッシュ交換が成功したので、4輪アライメントテスターへ。
リヤ回りの足は、キャンバーとトーが調整できました。
車両データが無いかと思っていたのですが、ちゃんとあったのはビックリ。
古くからバイスバースでやってきて良かったです。
フロントはストラットの付け根の遊びなどでキャンバー調整を試みました。
リフトアップしての調整もあったので、走っては馴染ませて計ってを繰り返します。
数値はいい感じになってきました。気になっていた左流れも直ってくれるかな。
左流れが主題の整備でしたが、下回りを点検するとタイロッドエンドブッシュに問題が…
タイロッドのインナーブッシュはこの位置。バルクヘッドパネルの中央です。
ブッシュにガタが出て、ステアリングを振ってもロッドが追従しない状態です。
ブッシュを取り外すとヘナヘナになっていました。
純正部品は手に入らないので、流用パーツをあれこれ用意して合わせてみました。
ブッシュ交換が成功したので、4輪アライメントテスターへ。
リヤ回りの足は、キャンバーとトーが調整できました。
車両データが無いかと思っていたのですが、ちゃんとあったのはビックリ。
古くからバイスバースでやってきて良かったです。
フロントはストラットの付け根の遊びなどでキャンバー調整を試みました。
リフトアップしての調整もあったので、走っては馴染ませて計ってを繰り返します。
数値はいい感じになってきました。気になっていた左流れも直ってくれるかな。
FD3S RX-7ホイールアライメント [アライメント]
'99年式FD3S RX-7の4輪ホイールアライメント調整です。
調整前の車両状態チェックで見つかった、リヤトーコントロールロッドブッシュ部のガタはロッドAssyを交換して対処しました。
4輪ダブルウィッシュボーンの足は調整が自在ですね。アライメント数値はダンパーに合わせてセットします。
調整前の車両状態チェックで見つかった、リヤトーコントロールロッドブッシュ部のガタはロッドAssyを交換して対処しました。
4輪ダブルウィッシュボーンの足は調整が自在ですね。アライメント数値はダンパーに合わせてセットします。
GC8RASTIクーペエンジンオーバーホール完成 [エンジンオーバーホール]
GC8のエンジンオーバーホールは各部の計測の結果、異音の原因だ
ったメタルは摩耗していたものの、シリンダーの状態は良好でした。
ピストンはSTDのままグレードBからAにする程度で、クリアランス
を改善できました。
シリンダーヘッドは洗浄、最小限のすり合わせで当たり面を復帰
させます。
新品のメタル、ピストンリングは
WPC加工とハイパーモリショットを施工しました。耐摩耗性の向上
や摺動性能などを向上させます。
ピストンピンにはDLC加工も。
コンロッドをセットしたクランクをシリンダーブロックへ。
シリンダーブロックを合わせた後にピストンを入れていきます。
ヘッドが載ったあとは、カムをセットしながらバルブクリアランス
の調整です。GCのインナーシムはこのサイズ。
ちじみ塗装を施したインマニは綺麗ですね。水平対向の見せどころ
かもしれません。
ゴムホース類も一新してスッキリエンジンオーバーホール完了です。
滑らかでとても静かなエンジンに仕上がりました。
ったメタルは摩耗していたものの、シリンダーの状態は良好でした。
ピストンはSTDのままグレードBからAにする程度で、クリアランス
を改善できました。
シリンダーヘッドは洗浄、最小限のすり合わせで当たり面を復帰
させます。
新品のメタル、ピストンリングは
WPC加工とハイパーモリショットを施工しました。耐摩耗性の向上
や摺動性能などを向上させます。
ピストンピンにはDLC加工も。
コンロッドをセットしたクランクをシリンダーブロックへ。
シリンダーブロックを合わせた後にピストンを入れていきます。
ヘッドが載ったあとは、カムをセットしながらバルブクリアランス
の調整です。GCのインナーシムはこのサイズ。
ちじみ塗装を施したインマニは綺麗ですね。水平対向の見せどころ
かもしれません。
ゴムホース類も一新してスッキリエンジンオーバーホール完了です。
滑らかでとても静かなエンジンに仕上がりました。
アラゴスタ車高調キット GOLF7R [ゴルフ]
ゴルフ7Rは車高調のリニューアルです。今回はAragsta Type-S。
フロントはピロアッパーでキャンバー調整が可能です。フェンダー
内からのアクセスなので、CCKゲージも併用して調整します。
スプリングレートは富士に合わせて、Fr12k/Rr8kです。オーバー
ステアにならない程度の硬さが狙いです。
フロントキャンバーも思った通り調整できました。これでタイヤが
有効に使えそうですね。
フロントはピロアッパーでキャンバー調整が可能です。フェンダー
内からのアクセスなので、CCKゲージも併用して調整します。
スプリングレートは富士に合わせて、Fr12k/Rr8kです。オーバー
ステアにならない程度の硬さが狙いです。
フロントキャンバーも思った通り調整できました。これでタイヤが
有効に使えそうですね。
BMW E70 X5冷却水漏れ [BMW]
E70型BMW X5はクーラントが減る症状でご入庫です。
エンジンとミッションの合わせ目に垂れてきています。シールキャ
ップを外して内視鏡でのぞいてみると…
リヤエンドカバーから？と思えるような固形物が付着していました
が、まさにココからといった感じではありません。
V8 N63B44A搭載のエンジンルームはビッチリですから、点検に
はある程度分解が必要です。
キャタライザーを外して、遮熱板をちょこっとめくって、またのぞ
いてみると…
ブロックの上、リブの部分がクーラントの池になっていました。
溜まったクーラントがウィープホールから流れていったようです。
加圧テストで分かった漏れ箇所はクーラントベンチレーションホー
スからでした。交換には色々バラさないとダメそうです。ターボ、
エキマニ、遮熱板などを取り外していきます。
ブロックの谷を掃除して見えてきたウィープホールはココ。
漏れていたのはホースのジョイント部。ターボからの熱の影響もあ
ったのかもしれません。ゴムが柔らかくなっていました。
ターボのオイルリターンカバーも交換、遮熱板などをキレイにして
組み付け。ターボのバンドの緩みや、PCVホースも改修して仕上げ
ていきました。
エンジンとミッションの合わせ目に垂れてきています。シールキャ
ップを外して内視鏡でのぞいてみると…
リヤエンドカバーから？と思えるような固形物が付着していました
が、まさにココからといった感じではありません。
V8 N63B44A搭載のエンジンルームはビッチリですから、点検に
はある程度分解が必要です。
キャタライザーを外して、遮熱板をちょこっとめくって、またのぞ
いてみると…
ブロックの上、リブの部分がクーラントの池になっていました。
溜まったクーラントがウィープホールから流れていったようです。
加圧テストで分かった漏れ箇所はクーラントベンチレーションホー
スからでした。交換には色々バラさないとダメそうです。ターボ、
エキマニ、遮熱板などを取り外していきます。
ブロックの谷を掃除して見えてきたウィープホールはココ。
漏れていたのはホースのジョイント部。ターボからの熱の影響もあ
ったのかもしれません。ゴムが柔らかくなっていました。
ターボのオイルリターンカバーも交換、遮熱板などをキレイにして
組み付け。ターボのバンドの緩みや、PCVホースも改修して仕上げ
ていきました。
GC8RASTIクーペエンジンオーバーホール [エンジンオーバーホール]
'99年式インプレッサはGC8最終型。希少なグランブルーの個体です。
10万キロそこそこながら、エンジンから異音が発生。徐々に大きく
なってきたので、計画していたオーバーホールに着手しました。
メタル類を中心にオーバーホールを予定しています。合わせて劣化
した樹脂パーツも一新したいところ。供給がちょっと心配ですね。
フライホールのパイロットベアリングはゴロゴロ。クラッチの切れ
が悪くなる原因のひとつです。
エンジン本体が降りた後のエンジンルーム。パワステホースのにじ
み漏れが見つかりました。この機会にメンテします。
エンジンスタンドに掛けて分解スタート。
経年からか錆が多く、エンジンを降ろす時からすんなりいきません
でした。定番のウォーターパイプのボルトも錆でガッチリ固着。
慎重にトライしましたが、ポッキリ折れてしまいました。シリン
ダー側を傷めないように残ったボルトを撤去します。
ヘッド回りやオイルパンを外して、シリンダーもパカンと分離。
外したピストンはスラッジが多く付着していますが、摩耗はそれ
ほどではありません。寸法を測りつつ、ストックピストンとも比較。
クランクやメタル類、ヘッドなど洗浄して計測チェックしていきま
した。オーナー様にも一見していただきメニューが決定。ピストン
リングやピン、メタル類にはWPCやDLCなど加工を施します。
10万キロそこそこながら、エンジンから異音が発生。徐々に大きく
なってきたので、計画していたオーバーホールに着手しました。
メタル類を中心にオーバーホールを予定しています。合わせて劣化
した樹脂パーツも一新したいところ。供給がちょっと心配ですね。
フライホールのパイロットベアリングはゴロゴロ。クラッチの切れ
が悪くなる原因のひとつです。
エンジン本体が降りた後のエンジンルーム。パワステホースのにじ
み漏れが見つかりました。この機会にメンテします。
エンジンスタンドに掛けて分解スタート。
経年からか錆が多く、エンジンを降ろす時からすんなりいきません
でした。定番のウォーターパイプのボルトも錆でガッチリ固着。
慎重にトライしましたが、ポッキリ折れてしまいました。シリン
ダー側を傷めないように残ったボルトを撤去します。
ヘッド回りやオイルパンを外して、シリンダーもパカンと分離。
外したピストンはスラッジが多く付着していますが、摩耗はそれ
ほどではありません。寸法を測りつつ、ストックピストンとも比較。
クランクやメタル類、ヘッドなど洗浄して計測チェックしていきま
した。オーナー様にも一見していただきメニューが決定。ピストン
リングやピン、メタル類にはWPCやDLCなど加工を施します。
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