ランチア・ベータ 4輪ホイールアライメント

4輪ホイールアライメントでご入庫の’84年式ランチア・ベータ。
左流れが主題の整備でしたが、下回りを点検するとタイロッドエンドブッシュに問題が…


タイロッドのインナーブッシュはこの位置。バルクヘッドパネルの中央です。
ブッシュにガタが出て、ステアリングを振ってもロッドが追従しない状態です。


ブッシュを取り外すとヘナヘナになっていました。


純正部品は手に入らないので、流用パーツをあれこれ用意して合わせてみました。



ブッシュ交換が成功したので、4輪アライメントテスターへ。


リヤ回りの足は、キャンバーとトーが調整できました。
車両データが無いかと思っていたのですが、ちゃんとあったのはビックリ。
古くからバイスバースでやってきて良かったです。


フロントはストラットの付け根の遊びなどでキャンバー調整を試みました。
リフトアップしての調整もあったので、走っては馴染ませて計ってを繰り返します。



数値はいい感じになってきました。気になっていた左流れも直ってくれるかな。

FD3S RX-7ホイールアライメント

'99年式FD3S RX-7の4輪ホイールアライメント調整です。


調整前の車両状態チェックで見つかった、リヤトーコントロールロッドブッシュ部のガタはロッドAssyを交換して対処しました。


4輪ダブルウィッシュボーンの足は調整が自在ですね。アライメント数値はダンパーに合わせてセットします。

GC8RASTIクーペエンジンオーバーホール完成

GC8のエンジンオーバーホールは各部の計測の結果、異音の原因だ
ったメタルは摩耗していたものの、シリンダーの状態は良好でした。
ピストンはSTDのままグレードBからAにする程度で、クリアランス
を改善できました。


シリンダーヘッドは洗浄、最小限のすり合わせで当たり面を復帰
させます。



新品のメタル、ピストンリングは



WPC加工とハイパーモリショットを施工しました。耐摩耗性の向上
や摺動性能などを向上させます。



ピストンピンにはDLC加工も。


コンロッドをセットしたクランクをシリンダーブロックへ。


シリンダーブロックを合わせた後にピストンを入れていきます。



ヘッドが載ったあとは、カムをセットしながらバルブクリアランス
の調整です。GCのインナーシムはこのサイズ。



ちじみ塗装を施したインマニは綺麗ですね。水平対向の見せどころ
かもしれません。


ゴムホース類も一新してスッキリエンジンオーバーホール完了です。
滑らかでとても静かなエンジンに仕上がりました。

アラゴスタ車高調キット GOLF7R

ゴルフ7Rは車高調のリニューアルです。今回はAragsta Type-S。


フロントはピロアッパーでキャンバー調整が可能です。フェンダー
内からのアクセスなので、CCKゲージも併用して調整します。


スプリングレートは富士に合わせて、Fr12k/Rr8kです。オーバー
ステアにならない程度の硬さが狙いです。


フロントキャンバーも思った通り調整できました。これでタイヤが
有効に使えそうですね。

BMW E70 X5冷却水漏れ

E70型BMW X5はクーラントが減る症状でご入庫です。


エンジンとミッションの合わせ目に垂れてきています。シールキャ
ップを外して内視鏡でのぞいてみると…



リヤエンドカバーから？と思えるような固形物が付着していました
が、まさにココからといった感じではありません。


V8 N63B44A搭載のエンジンルームはビッチリですから、点検に
はある程度分解が必要です。


キャタライザーを外して、遮熱板をちょこっとめくって、またのぞ
いてみると…



ブロックの上、リブの部分がクーラントの池になっていました。
溜まったクーラントがウィープホールから流れていったようです。


加圧テストで分かった漏れ箇所はクーラントベンチレーションホー
スからでした。交換には色々バラさないとダメそうです。ターボ、
エキマニ、遮熱板などを取り外していきます。



ブロックの谷を掃除して見えてきたウィープホールはココ。


漏れていたのはホースのジョイント部。ターボからの熱の影響もあ
ったのかもしれません。ゴムが柔らかくなっていました。


ターボのオイルリターンカバーも交換、遮熱板などをキレイにして
組み付け。ターボのバンドの緩みや、PCVホースも改修して仕上げ
ていきました。

GC8RASTIクーペエンジンオーバーホール

'99年式インプレッサはGC8最終型。希少なグランブルーの個体です。
10万キロそこそこながら、エンジンから異音が発生。徐々に大きく
なってきたので、計画していたオーバーホールに着手しました。


メタル類を中心にオーバーホールを予定しています。合わせて劣化
した樹脂パーツも一新したいところ。供給がちょっと心配ですね。


フライホールのパイロットベアリングはゴロゴロ。クラッチの切れ
が悪くなる原因のひとつです。


エンジン本体が降りた後のエンジンルーム。パワステホースのにじ
み漏れが見つかりました。この機会にメンテします。


エンジンスタンドに掛けて分解スタート。


経年からか錆が多く、エンジンを降ろす時からすんなりいきません
でした。定番のウォーターパイプのボルトも錆でガッチリ固着。
慎重にトライしましたが、ポッキリ折れてしまいました。シリン
ダー側を傷めないように残ったボルトを撤去します。


ヘッド回りやオイルパンを外して、シリンダーもパカンと分離。





外したピストンはスラッジが多く付着していますが、摩耗はそれ
ほどではありません。寸法を測りつつ、ストックピストンとも比較。




クランクやメタル類、ヘッドなど洗浄して計測チェックしていきま
した。オーナー様にも一見していただきメニューが決定。ピストン
リングやピン、メタル類にはWPCやDLCなど加工を施します。

SH5フォレスター ECUセッティング

東名2.2L仕様のフォレスターSH5。メインECUのセッティングです。
シャシーダイナモメーターのダイナパックで走らせて、高負荷を
再現しながらの試験となります。


epifanソフトecuEditを使用。燃料や点火、スロットル、AVCSなど
を調整。ハイブーストに合わせていきます。


ロギングしたデータを検証、変更、書き込みを繰り返します。
圧縮比を抑えめにしたエンジン仕様なのでノックレベルは余裕が
ありました。



ユニットとの通信書き込みソフトは、EcuFlashです。


パワーが盛り上がってきたところで、ブーストコントローラーが
時々不安定になる症状が出てしまいました。狙っていたパワーに
もう少しでしたが、見直して後日リトライすることにします。

ポルシェボクスター 4輪アライメント調整

ポルシェボクスターSは4輪ホイールアライメント調整でご入庫です。


前後共にキャンバー・トーを調整。高速ツーリングが多いオーナー
様の好みに合わせてセッティングします。

ロードスター ビルシュタイン

NCロードスターはショック交換。ビルシュタインB6を装着します。



マウントブッシュは純正品でリフレッシュ。




コンディションチェックにシャシーダイナモでパワーチェックも。



最後は4輪ホイールアライメントです。
前後ダブルウィッシュボーンは調整自由自在ですね。きっちりと
調整できました。

本年もよろしくお願いいたします。

クロスロード小山の新年は5日から再開しています。
本年もどうぞよろしくお願いいたします。

事故修理でご入庫のW211メルセデス。足回りに損傷を負っていま
した。


サスペンションからナックルアームをごっそり外します。


傷ついたナックルやハブを交換して組み立て。



Rddブレーキローターも交換になりました。


ビルシュタインB16ライドコントールは一台分新品に。




アライメント調整をして完成です。リヤトーコントロールアームの
調整は付け根のボルトが偏心式になっていました。