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ランチア・ベータ 4輪ホイールアライメント

4輪ホイールアライメントでご入庫の’84年式ランチア・ベータ。
左流れが主題の整備でしたが、下回りを点検するとタイロッドエンドブッシュに問題が…
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タイロッドのインナーブッシュはこの位置。バルクヘッドパネルの中央です。
ブッシュにガタが出て、ステアリングを振ってもロッドが追従しない状態です。
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ブッシュを取り外すとヘナヘナになっていました。
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純正部品は手に入らないので、流用パーツをあれこれ用意して合わせてみました。
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ブッシュ交換が成功したので、4輪アライメントテスターへ。
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リヤ回りの足は、キャンバーとトーが調整できました。
車両データが無いかと思っていたのですが、ちゃんとあったのはビックリ。
古くからバイスバースでやってきて良かったです。
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フロントはストラットの付け根の遊びなどでキャンバー調整を試みました。
リフトアップしての調整もあったので、走っては馴染ませて計ってを繰り返します。
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数値はいい感じになってきました。気になっていた左流れも直ってくれるかな。
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FD3S RX-7ホイールアライメント [アライメント]

'99年式FD3S RX-7の4輪ホイールアライメント調整です。
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調整前の車両状態チェックで見つかった、リヤトーコントロールロッドブッシュ部のガタはロッドAssyを交換して対処しました。
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4輪ダブルウィッシュボーンの足は調整が自在ですね。アライメント数値はダンパーに合わせてセットします。
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GC8RASTIクーペエンジンオーバーホール完成 [エンジンオーバーホール]

GC8のエンジンオーバーホールは各部の計測の結果、異音の原因だ
ったメタルは摩耗していたものの、シリンダーの状態は良好でした。
ピストンはSTDのままグレードBからAにする程度で、クリアランス
を改善できました。
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シリンダーヘッドは洗浄、最小限のすり合わせで当たり面を復帰
させます。
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新品のメタル、ピストンリングは
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WPC加工ハイパーモリショットを施工しました。耐摩耗性の向上
や摺動性能などを向上させます。
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ピストンピンにはDLC加工も。
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コンロッドをセットしたクランクをシリンダーブロックへ。
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シリンダーブロックを合わせた後にピストンを入れていきます。
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ヘッドが載ったあとは、カムをセットしながらバルブクリアランス
の調整です。GCのインナーシムはこのサイズ。
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ちじみ塗装を施したインマニは綺麗ですね。水平対向の見せどころ
かもしれません。
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ゴムホース類も一新してスッキリエンジンオーバーホール完了です。
滑らかでとても静かなエンジンに仕上がりました。
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アラゴスタ車高調キット GOLF7R [ゴルフ]

ゴルフ7Rは車高調のリニューアルです。今回はAragsta Type-S。
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フロントはピロアッパーでキャンバー調整が可能です。フェンダー
内からのアクセスなので、CCKゲージも併用して調整します。
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スプリングレートは富士に合わせて、Fr12k/Rr8kです。オーバー
ステアにならない程度の硬さが狙いです。
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フロントキャンバーも思った通り調整できました。これでタイヤが
有効に使えそうですね。
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BMW E70 X5冷却水漏れ [BMW]

E70型BMW X5はクーラントが減る症状でご入庫です。
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エンジンとミッションの合わせ目に垂れてきています。シールキャ
ップを外して内視鏡でのぞいてみると…
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リヤエンドカバーから?と思えるような固形物が付着していました
が、まさにココからといった感じではありません。
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V8 N63B44A搭載のエンジンルームはビッチリですから、点検に
はある程度分解が必要です。
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キャタライザーを外して、遮熱板をちょこっとめくって、またのぞ
いてみると…
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ブロックの上、リブの部分がクーラントの池になっていました。
溜まったクーラントがウィープホールから流れていったようです。
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加圧テストで分かった漏れ箇所はクーラントベンチレーションホー
スからでした。交換には色々バラさないとダメそうです。ターボ、
エキマニ、遮熱板などを取り外していきます。
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ブロックの谷を掃除して見えてきたウィープホールはココ。
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漏れていたのはホースのジョイント部。ターボからの熱の影響もあ
ったのかもしれません。ゴムが柔らかくなっていました。
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ターボのオイルリターンカバーも交換、遮熱板などをキレイにして
組み付け。ターボのバンドの緩みや、PCVホースも改修して仕上げ
ていきました。
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GC8RASTIクーペエンジンオーバーホール [エンジンオーバーホール]

'99年式インプレッサはGC8最終型。希少なグランブルーの個体です。
10万キロそこそこながら、エンジンから異音が発生。徐々に大きく
なってきたので、計画していたオーバーホールに着手しました。
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メタル類を中心にオーバーホールを予定しています。合わせて劣化
した樹脂パーツも一新したいところ。供給がちょっと心配ですね。
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フライホールのパイロットベアリングはゴロゴロ。クラッチの切れ
が悪くなる原因のひとつです。
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エンジン本体が降りた後のエンジンルーム。パワステホースのにじ
み漏れが見つかりました。この機会にメンテします。
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エンジンスタンドに掛けて分解スタート。
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経年からか錆が多く、エンジンを降ろす時からすんなりいきません
でした。定番のウォーターパイプのボルトも錆でガッチリ固着。
慎重にトライしましたが、ポッキリ折れてしまいました。シリン
ダー側を傷めないように残ったボルトを撤去します。
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ヘッド回りやオイルパンを外して、シリンダーもパカンと分離。
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外したピストンはスラッジが多く付着していますが、摩耗はそれ
ほどではありません。寸法を測りつつ、ストックピストンとも比較。
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クランクやメタル類、ヘッドなど洗浄して計測チェックしていきま
した。オーナー様にも一見していただきメニューが決定。ピストン
リングやピン、メタル類にはWPCやDLCなど加工を施します。
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SH5フォレスター ECUセッティング [エンジンオーバーホール]

東名2.2L仕様のフォレスターSH5。メインECUのセッティングです。
シャシーダイナモメーターのダイナパックで走らせて、高負荷を
再現しながらの試験となります。
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epifanソフトecuEditを使用。燃料や点火、スロットル、AVCSなど
を調整。ハイブーストに合わせていきます。
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ロギングしたデータを検証、変更、書き込みを繰り返します。
圧縮比を抑えめにしたエンジン仕様なのでノックレベルは余裕が
ありました。
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ユニットとの通信書き込みソフトは、EcuFlashです。
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パワーが盛り上がってきたところで、ブーストコントローラーが
時々不安定になる症状が出てしまいました。狙っていたパワーに
もう少しでしたが、見直して後日リトライすることにします。
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ポルシェボクスター 4輪アライメント調整 [アライメント]

ポルシェボクスターSは4輪ホイールアライメント調整でご入庫です。
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前後共にキャンバー・トーを調整。高速ツーリングが多いオーナー
様の好みに合わせてセッティングします。
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ロードスター ビルシュタイン [サスペンション]

NCロードスターはショック交換。ビルシュタインB6を装着します。
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マウントブッシュは純正品でリフレッシュ。
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コンディションチェックにシャシーダイナモでパワーチェックも。
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最後は4輪ホイールアライメントです。
前後ダブルウィッシュボーンは調整自由自在ですね。きっちりと
調整できました。
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本年もよろしくお願いいたします。 [アライメント]

クロスロード小山の新年は5日から再開しています。
本年もどうぞよろしくお願いいたします。

事故修理でご入庫のW211メルセデス。足回りに損傷を負っていま
した。
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サスペンションからナックルアームをごっそり外します。
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傷ついたナックルやハブを交換して組み立て。
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Rddブレーキローターも交換になりました。
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ビルシュタインB16ライドコントールは一台分新品に。
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アライメント調整をして完成です。リヤトーコントロールアームの
調整は付け根のボルトが偏心式になっていました。
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