初代レガシィWRCレプリカはO2センサー不良

BC5レガシィはエンジン不調でご入庫です。めったに触る事のできない初代レガシィは、ラリーレプリカ仕様になっています。こんなクルマが工場にあると、なんだかワクワクしますね。


排ガスをチェックするとCO過多。原因はO2センサーのヒーター回路が断線してフィードバックがおかしくなっていました。



適合番号の部品は生産終了なので、同じナローバンドO2センサーをBH5用から流用します。コネクタ端子位置が違うので配線図を確認して入れ替え。コネクタ形状やハーネス長が共通なのは助かります。



O2交換後は補正値も下がってイイ感じです。




他にも手を入れたい部分はありますが、少しずつ対策していきましょう。

BH5インナータイロッドB/Jがた

インナータイロッドのボールジョイントにガタが発生したBH5レガシィ。
4輪ホイールアライメント調整の事前チェックで不具合が見つかりました。


リフトアップして車輪を前後方向にゆすると、コトコト音とともに1mm位の遊びを感じます。ラックアンドピニオン式ですから、これは大きすぎますね。


分解してロッド単体でもガタはハッキリわかります。ジョイント部はグリースが切れて錆が発生していました。



ラックブーツキットも新しくしてインナータイロッドを装着。左右ともに綺麗になりましたね。



ここから本題の4輪ホイールアライメント調整です。遊びがなくなりシャキッとしましたから、調整値が走行時にもしっかり反映されるはずです。

レガシィドライブシャフトブーツ交換

レガシィBP5はドライブシャフトブーツ交換です。オーナー様と足
回りチェック中に見つかりました。ショックやハブの計画は保留に
して、緊急ブーツ交換となりました。


「そういえば焦げ臭かったかも…」とのお話。ぱっくり割れたブー
ツからグリースが飛び散りキャタなどに付着しています。


左は切れてはいませんが、グリースが漏れて飛んでます。


オイルみたいに流れるほどグリースはトロトロ。オーバーホールに
はちょうど良い時期だったようです。


ブーツ交換、汚れも清掃してスッキリ。パワフルレガシィもこれで
安心して踏めますね！

BL5レガシィ ショック&ブッシュ

足回りからの異音でご入庫いただいたBL5レガシィ。段差や旋回時
にギシギシ音が気になります。


静止時のガタこそありませんが、原因はショックアブソーバーから
でした。走行距離は9万キロ近く、無理もありませんね。


純正OPのビルシュタイン、良いダンパーです。オーバーホールした
いところでしたが、このカシメタイプはO/H不可なのです。


今回選ばれたのは、カヤバの「NEW SR SP」一度は付けた事ある
という方多いですよね。純正よりもスポーティーな味付けのショッ
クアブソーバーです。



アッパーマウントやブッシュ類もリフレッシュ。フロントアッパー
にはベアリングが仕込まれています。ココが渋るとステアリング操
作時にゴロゴロした感触になったりしますから、交換で滑らかにな
るのも期待ですね。


トランスバースリンクのリヤブッシュは、かなりの劣化。振動を吸
収してくれる部分ですが、劣化し過ぎるとアームが動いてしまって、
アライメント変化の原因にもなります。


リンクをプレスにかけて打ち替えです。方向性がありますので、マ
ークをして定位置に圧入します。




リヤショックはリヤシート裏からもアクセスして交換です。組み込
み後は1G締めを実施してから、アライメント調整へと移ります。

EVC&パワーチェック

筑波サーキットをメインに走られているBP5レガシィ。全開時にブ
ーストが上がり過ぎるという症状です。EVCを装着してブースト値
の安定と立ち上がり向上を図ります。


ステップモーターの取り付けはココの位置。配管はスペースがなく
てちょっと苦労しましたが、キレイに装着できました。ECUからの
信号も使って結線します。



車両をシャシーダイナモのダイナパックに設置。初期設定などセッ
トアップしていきます。ピークブーストは抑え目にして安定させる
事を重視しました。



計測ギヤは4速全開。回転が徐々に上がっていき出力が計測されます。



結果はこの通り。点線が装着前（夏時期高温だったので条件がちょっ
とキビシイ日のデータ）で、実線が今回HKS EVC6装着後のデータで
す。気温の差があって同条件ではありませんが、トルク約5kg/mのア
ップは体感できる数値です。次回のサーキット走行、期待大ですね。

DINゲージ

先日エンジンオーバーホールしていただいたBE5レガシィは、追加
メーターの取り付けです。Defi製3連メーター「DINゲージ」の装着
です。


油圧と油温の取り出しにはエレメントブロックを使います。フィル
ターとオイルクーラーの間に挟み込む形です。



DINゲージ本体。DINサイズにピッタリ収まる3連メーターです。
表示面のフルフラットなデザインはとてもキレイですね。


配線はフェンダーライナー内部を使って、純正のハーネスと同じ
取り回しで配線しました。


オーディオやパネルとも馴染んでイイ感じです。ドライバー側に
少し傾斜しているのも見やすそう。エンジンのコンディション管
理に役立ててくださいね！

BE5エンジン搭載慣らしへ

BE5のエンジンオーバーホールは、週末にエンジンが組み上がり
日曜日から始めたエンジン搭載作業が、本日完了しました。




エンジン本体の作業以外にも、ウォーターホースやオイルホース、
サクションパイプやPCV、フューエルホースなどなど、ゴム類の
パーツはほぼ全数交換。
フューエルインジェクターには、IRS製レベリングインジェクター
を選択。霧化の適正、噴射量は新品以上に均一になって調子が良く
なります。




始動後は慣らし運転にシャシーダイナモメーター、ダイナパックへ。
徐々に負荷をかけて、加工したてのシリンダーに良い当たりをつけ
ていきます。

シリンダーブロック加工完了

BE5レガシィのシリンダーブロックが、加工を終えて戻ってきました。


今回使用するピストンは0.25mmオーバーサイズ。新品部品とはいえ
1/100以下のわずかな寸法誤差があります。それに合わせたボーリン
グ加工技術は見事です。理想のピストンクリアランスで組み上げられ
ます。いつもながら内燃機屋さんに感謝です。



コンロッドはGDB後期用を流用します。スタッド&ナットタイプか
らボルトタイプへの変更。形状や肉厚など色々と改良されています。
このタイプからトラブルがかなり減りましたね。


クランクシャフトとコンロッドが、ブロックに組み込まれました。



930ポルシェのミッションは組み上がり、車両への搭載です。




ひとまず載りましたので、今日はここまでにします。ホース類など
細かなパーツも交換しながら、明日組み上げていきます。

BE5のエンジンと930のミッション

BE5のEJ20はエンジンの分解点検していくと、想像以上の損傷個所
がありました。No,1ピストンが焼き付き状態です。何かしらの原因
で油膜が切れてしまったか、オイル管理や品質が悪かったなどが考
えられます。



ピストンリングがスティックするほどでしたが、幸いにしてシリン
ダー側は摩耗が少なくてワンオーバーのピストンで修復できそうで
す。


コンロッドメタルはやっぱり摩耗していました。このタイプのコン
ロッドは強度不足もあるので、今回はGDBのコンロッドを流用しま
す。


シリンダーボーリング加工が上がるのを待つ間に、シリンダーヘッ
ドのメンテを先に進めます。バルブ研磨やすり合わせ、ダミーのシ
リンダーブロックに載せてバルブクリアランスも先に。





930ポルシェのミッションオーバーホールは、追加部品を待っている
間に少しずつですが進めています。

カウンターシャフト側から、1.2速のハブスリーブを抜いていきます。
入りの悪い3速ギヤまで、もうちょっとです。

BE5のエンジンと930のミッション

エンジンからコトコトと異音。BE5レガシィB4は、エンジンオーバ
ーホールに着手です。

同時期に、ミッション修理の930ポルシェもお預りしています。降ろ
したエンジンが並んでます。ともに水平対向ですね～。



EJ20は分解工程へ。異音の原因はもちろんですが、使えそうにない
部品もひろいながら分解していきます。ホース類は劣化が激しく、
ひび割れしている箇所がたくさんありました。




ヘッドを外してみると、燃焼状態が悪かった様子も。エアフロやO2
劣化気味だったのかもしれませんね。





930はエンジンごとミッションを降ろしての作業です。重量物が
降りたあとは、車両が揺れたししないように注意も必要です。



ミッションを割っていきます。でかいデフを抜いてから、ギヤを
ゴソっと外します。不具合の出ている3速の状態はどうかな？？